De flesta är överens om att trafiksituationen i storstäderna är oh?llbar. Det är tr?ngt, m?nga köer och allt sv?rare att hitta en parkeringsplats. Om vi dessutom ska f? ner föroreningarna, eller som den statliga ?Utredningen om fossilfri fordonstrafik? (FFF-utredningen) sl?r fast: En helt fossiloberoende fordonsflotta ?r 2030, m?ste vi b?de minska antal fossilbränsledrivna fordon och minska antalet fordon generellt sett i storstäderna. Ett sätt att minska antalet bilar är att erbjuda bilpooler, vilket stimulerar storstadsboende att äga egen bil i mindre utsträckning och använda bilpoolsbil de tillfällen d? bil behövs. Denna metod fungerar bevisligen och uträkningar fr?n Trafikverket visar att en bilpoolsbil ersätter 7 vanliga bilar.
Efterfr?gan p? bilpoolsplatser i storstäderna är större än tillg?ngen p? parkeringsplatser. Om branschen skulle f? tillg?ng till fler attraktiva parkeringsplatser skulle fler medborgare bli medlemmar i en bilpool. Detta är kommunerna väl medvetna om, men kan inte skapa parkeringsytor för bilpoolsbilar av den enkla anledningen att det inte finns en juridiskt begrepp för bilpool, likt det gör för taxi, buss och färdtjänst. Det g?r allts? inte att anordna parkeringsplatser för bilpoolsbilar utan att bryta mot lagen. För att lösa detta krävs en definition och ett beslut vad som gäller för den definitionen.
Göteborg ser bilpooler som viktig för trafikutvecklingen.
Trafikkontoret i Göteborg har kämpat med fr?gan sedan ?r 2003 Trafikkontorets jurister har exempelvis tagit fram ett lagförslag kring definitionen av bilpooler som de dragit för Näringsdepartementet utan n?gon respons. Trots idogt uppvaktande har ingen politiker drivit fr?gan. Närmast är FFF-utredningen som kommer att föresl? att Transportstyrelsen utreder fr?gan, vilket kommer att ta ett antal ?r.
Efter 10 ?r arbetande för att f? avdela platser för bilpooler p? kommunal mark ins?g Trafikkontoret i Göteborg att de var tvungna att hitta alternativa sätt att stimulera utvecklingen av bilpooler i staden. Kommunens jurister fann d? ett alternativt sätt göra det möjligt med bilpoolsparkering.
Trafikkontoret införde stannaförbud p? ett antal platser och gav dispens fr?n förbudet för bilpoolsbilar. P? s? sätt har de kunnat erbjuda attraktiva platser för bilpooler p? tre gator i centrala Göteborg där det inte finns bra alternativ p? tomtmark.
Genom detta finns nu 16 platser för bilpoolsbilar i gatorna i Göteborg och de används i snitt över 300 g?nger per m?nad.
När Trafikkontoret i v?ras beslutade om bilpoolsetablering p? tre attraktiva gator i Göteborg; Fjällgatan, Reutersgatan och Eklandsgatan överklagade polisen detta till länssstyrelsen.
Polismyndigheten i Västra götaland gjorde inte samma tolkning som Trafikkontorets jurister och anmälde detta till Länsstyrelsen med hänvisning till Trafikförordningens 10 kapitel paragraf 2. Länsstyrelsen biföll Polismyndighetens anmälan, vilket ledde till att Göteborgs stad i sin tur överklagade ärendet till Transportstyrelsen i Västra Götaland. Göteborgs stad hävdar att Länsstyrelsen tolkning av lagrummet att det m?ste föreligga trafiksäkerhetsskäl för att meddela om förbud att stanna eller parkera är fel. Det framg?r tydligt av 10 kap 2 § i trafikförordningen att ett beslut enligt 10 kapitel 1§ kan motiveras av andra skäl än trafiksäkerhet, s?som exempelvis hänsyn till boendes parkeringsmöjligheter.
Ärendet ligger nu p? Transportstyrelsens bord och fr?gan är allts? om det är möjligt för en kommun att införa ett stannaförbud p? en gata och ge undantag för bilpooler eller inte. Polisen och Länstyrelsen i Västra götaland hävdar att det m?ste finnas trafiksäkerhetsskäl för att införa ett stoppförbud, medan Göteborg hävdar att man även kan se till de boendes parkeringsmöjligheter som skäl. Transportstyrelsen väntas fatta beslut innan ?rsskiftet.
Transportstyrelsens beslut p?verkar bilpoolsbranschens utveckling
Om Transportstyrelsen fattar ett beslut till Göteborgs favör innebär detta att fler kommuner kommer att kunna agera föra att underlätta för bilpooler. Dock m?ste lagrummet tydliggöras eftersom b?de polis och Länsstyrelsen ifr?gasätter tolkningen av lagrummet.
Blir det ett nej till Göteborgs stads tolkning innebär detta ett steg tillbaka för bilpoolsutvecklingen. I Göteborg försvinner 16 attraktiva bilpoolsplatser p? gatumark. Ett nej riktar ljuset p? regeringen som m?ste sätta ner foten kring bilpoolsdefinitionen och ge den samma juridiska status som t ex taxi, buss och färdtjänst. Men det kommer att ta tid innan denna process är klar, tid som kommuner och bilpoolbranschen hellre använt till att göra det enklare för medborgare att hitta smarta lösningar för sitt bilanvändande som skulle inneburit mindre trafik, trängsel och avgaser i städerna.
Bilaga
10 kap. Lokala trafikföreskrifter m.m.
1 § Särskilda trafikregler f?r, utom i de fall som avses i
10 och 14 §§, meddelas genom lokala trafikföreskrifter för
en viss väg eller vägsträcka eller för samtliga vägar inom
ett visst omr?de eller för ett omr?de eller en färdled i
terräng.
De särskilda trafikreglerna f?r gälla följande.
1. Att en viss väg eller vägsträcka ska vara huvudled,
motorväg eller motortrafikled.
2. Att en viss väg eller vägsträcka eller samtliga vägar
inom ett omr?de ska vara g?gata eller g?ngfartsomr?de.
3. Att ett visst omr?de ska vara tättbebyggt omr?de eller
att ett särskilt miljökänsligt omr?de inom tättbebyggt
omr?de ska vara miljözon.
4. Att en viss plats ska vara cirkulationsplats.
5. Att ett visst körfält eller en viss körbana ska vara
körfält eller körbana för fordon i linjetrafik m.fl.
6. Att en viss plats p? sträcka där förbud att stanna
eller parkera r?der enligt 3 kap. 53 § första stycket 2
ska vara bussh?llplats.
7. Att en viss plats ska vara ändam?lsplats eller
laddplats.
8. Avvikelser fr?n bestämmelserna om g?gata enligt 8 kap.
1 § andra stycket och bestämmelserna om körfält för fordon
i linjetrafik m.fl. enligt 8 kap. 2 §.
9. Förbud mot trafik med fordon.
10. Förbud eller p?bud att svänga eller köra i viss
riktning.
11. Förbud mot omkörning.
12. Väjningsplikt eller stopplikt med avvikelser fr?n
bestämmelserna i 3 kap. 18 eller 21 § eller i stället för
bestämmelserna i 3 kap. 23 § första stycket.
13. Stopplikt i järnvägs- eller sp?rvägskorsningar.
14. Avvikelser fr?n bestämmelserna om hastighet i 3 kap.
17 § första stycket eller i föreskrifter som har meddelats
med stöd av 3 kap. 17 § andra stycket, om det är motiverat
av hänsyn till trafiksäkerheten, framkomligheten eller
miljön.
15. Begränsning till lägre hastighet än som följer av
3 kap. 17 § tredje stycket, 4 kap. 20 § eller 9 kap. 1 §
eller föreskrifter som har meddelats med stöd av 3 kap.
17 § fjärde stycket eller 9 kap. 1 § tredje stycket, om
det är motiverat av hänsyn till trafiksäkerheten,
framkomligheten eller miljön.
16. Förbud mot att stanna eller parkera fordon eller
till?telse att stanna eller parkera fordon med avvikelse
fr?n bestämmelserna i 3 kap. 48, 49 a § första stycket, 52 §,
53 § första stycket 2?5, 9 och 10, 54 §, 55 § första
stycket 3?5 eller 8 kap. 1 §.
17. Tidsbegränsning, avgiftsplikt eller andra villkor för
parkering.
18. Undantag fr?n 3 kap. 77 § om belysning vid färd i
terräng.
19. Axeltryck, boggitryck, trippelaxeltryck eller
bruttovikt med begränsning till lägre vikter än som följer
av 4 kap. 12 §.
20. Inskränkning till mindre bredd eller längd p? fordon,
fordonst?g eller last än som till?ts i 4 kap. 15, 17 eller
17 a §.
21. Trafik med terrängmotorfordon eller terrängsläp med
avvikelser fr?n bestämmelserna i 5 kap. 1, 4 eller 5 §.
22. Andra särskilda trafikregler.
Vidare f?r det genom lokala trafikföreskrifter meddelas
särskilda trafikregler om att en vägtunnel ska tillhöra
tunnelkategori B, C, D eller E, särskilda trafikregler för
transport av farligt gods och för s?dana tävlingar som
länsstyrelsen har lämnat tillst?nd till enligt 3 kap. 84 §.
Förordning (2011:1220).
2 § Föreskrifter enligt 1 § andra stycket 9-11, 14-18, 20 och
21 f?r avse
1. en viss trafikantgrupp,
2. ett visst eller vissa fordonsslag, eller
3. fordon med last av viss beskaffenhet.
Lokala trafikföreskrifter om parkering f?r innefatta särskilda
bestämmelser för att underlätta för dem som bor i ett visst
omr?de att parkera inom detta omr?de. Om det behövs av
särskilda skäl f?r vissa parkeringsplatser i omr?det
reserveras för de boende genom s?dana bestämmelser. Fr?gor om
tillst?nd att parkera enligt föreskrifterna prövas av
kommunen.
Lokala trafikföreskrifter om parkering f?r innefatta särskilda
bestämmelser om att högst tre parkeringsplatser f?r reserveras
för varje utländsk beskickning i anslutning till beskickningens
kansli eller residens. Detsamma gäller parkeringsplatser för
konsulat som förest?s av en karriärkonsul samt s?dana
internationella organ som avses i 4 § lagen (1976:661) om
immunitet och privilegier i vissa fall.
Lokala trafikföreskrifter om förbud mot trafik med fordon som
meddelas av en kommun för en viss väg, viss vägsträcka eller
för samtliga vägar inom ett visst omr?de f?r avse fordon med
dubbdäck. Förordning (2011:912).
Sunfleet är Sveriges största miljöbilspool med bilpooler p? 37 orter i Sverige. Med mer än 800 bilar är Sunfleet norra Europas största bilpool. Sunfleet Carsharing är ägt av Hertz biluthyrning och är miljöcertifierat enligt ISO 14001. För mer information besök gärna www.sunfleet.com
