Teknologisk Institut har sammen med konsulenthuset Incentive og en r?kke virksomheder kigget p? mulighederne for i h?jere grad end i dag, at udnytte flere af d?gnets timer til distribution af gods ? og dermed f? flere lastbiler v?k fra byerne i myldretiden.
Et fremtids scenario kunne v?re. ?Om f? ?r vil de fleste lastbiler v?re ude af byen i myldretiden.? For der er en gevinst at hente ikke blot for distribut?rerne, men ogs? for samfundet og forbrugerne.
Forbud og naboklager over st?jgener er de v?sentligste forhindringer for distribution i de sene timer ? men ikke desto mindre er distribution i ydertimerne kommet for at blive, vurderer sektionsleder og chefkonsulent Finn Zoëga, Teknologisk Institut. Han henviser til en netop afholdt konference om Innovativ distribution, hvor de nyeste resultater fra et par store demonstrationsprojekter om distribution af gods i ydertimerne blev pr?senteret og diskuteret af forskellige akt?rer inden for transportsektoren.
– Selvom demonstrationsprojekter med blandt andre Sanistaal, Carlsberg og Schulstad har vist, at det ikke er problemfrit at komme i gang med at sprede distributionen ud over d?gnets 24 timer, s? er distribution i ydertimerne kommet for at blive. Det viser eksemplerne med de virksomheder, butikker og grossister, der har vist vejen til en innovativ og mere b?redygtig distribution, udtaler Finn Zoëga og forts?tter: Hvad der til at begynde med var en afpr?vning af nye k?rselstider og brug af st?jsvag teknologi er nu et ?nske om og en vilje til at bibeholde den nye model for en omlagt distribution, fordi de praktiske erfaringer har vist, at det h?nger sammen ogs? forretningsm?ssigt for virksomhederne.
Lastbiler p? vejen i ydertimerne er godt for alle
Flere af de viste eksempler peger p?, at hvis det lykkes at f? lastbilerne v?k fra byerne i myldretiden, s? opn?r vi alle en bedre fremkommelighed, en bedre trafiksikkerhed og en mindre udledning af partikler og CO2. Distribut?rerne kan n? at bringe flere varer ud, spare p? br?ndstoffet og tilbyde chauff?rerne en mindre stresset hverdag.
Ligeledes peges der p?, at den stigende tr?ngsel p? vejene s?rligt i dagtimerne, indf?relsen af den nye lukkelov og et ?ndret forbrugsm?nster med en tiltagende e-handel har skabt et st?rre behov for at bringe varer og gods ud i flere af d?gnets timer.
– I dag giver lukkeloven mulighed for, at man som forbruger kan handle dagligvarer indtil kl. 21.00 eller 22.00 ? s? det stiller krav til butikkerne om hele tiden at have friske varer p? hylderne. Desuden k?ber flere og flere privatpersoner varer over Internettet, og disse bestillinger leveres p? enkeltadresser via forskellige ordninger. S? der er ved at ske et skred i m?den vi som forbrugere handler p? i forhold til, hvorn?r vi forventer at kunne f? adgang til varerne ? og i kombination med, at der er udsigt til endnu flere k?ret?jer og mere tr?ngsel p? vejene fremover, giver dette ogs? et ?ndret billede af behovet for innovative distributionsl?sninger, siger Finn Zoëga.
Men der er en del, som skal g?res, f?r lastbilerne kan komme s? godt som v?k fra vejene i byerne i myldretiden var en af konklusionerne fra konferencen ?Innovativ distribution?.
Erfaringerne med at oml?gge distributionen til ydertimerne viser, at det som distribut?r er vigtigt at forberede sig godt og grundigt og f? skabt en god dialog med alle parter, herunder med kommuner, butikker og naboer samt ikke mindst chauff?rerne, der skal involveres, uddannes og huske en ?ndret adf?rd fx at sl? bakalarmen fra, ikke at snakke i mobiltelefon udenfor ved af- og p?l?sning og heller ikke h?re radio p? fuld styrke med ?ben d?r foran butikken, p?peges det fra Schulstads, der er en af akt?rerne i DYT og 24T projekterne. Her vurderes det, at den v?sentligste barriere i forhold til at k?re i ydertimerne er klager over st?j og lovgivningen om st?jgr?nser ved k?rsel i ydertimerne. Derfor er det vigtigt at forholde sig til, hvad man skal investere i af st?jsvagt udstyr, og hvordan man p? forkant kan sikre sig, at hele det valgte set-up med bemanding, ruter, tider og teknologi virker efter hensigten.
P? udstillingen i forbindelse med konferencen blev der vist flere eksempler p? st?jsvagt udstyr og dette gav anledning fra flere sider til at dr?fte om der kunne v?re behov for en certificeringsordning a la den hollandske Peak ? certificering, som g?r det muligt for kommuner og akt?rer at sikre sig for en forretningsm?ssig l?sning ved en evt. oml?gning.
Et behov for standardisering synes at v?re udtalt, s? man ikke kommer i en situation som virksomhed, at kommuner eller regioner stiller forskellige krav i forbindelse med en oml?gning af distributionssystemer, siger Finn Zoëga, der samtidig tilf?jer at en certificeringsordning a la Peak kunne v?re vejen, men at man nok ogs? skal sikre sig, at en s?dan ordning tager sit udgangspunkt i, at handel og logistik i dag sker internationalt, og at man derfor som minimum b?r sikre sig l?sninger, der kan d?kke Europa.
P? den baggrund konkluderes, at det vil v?re et l?ft for hele branchen og bestr?belserne p? at oml?gge distributionen til ydertimerne, hvis der kommer en europ?isk certificeringsordning af st?jsvagt materiel til brug ved distribution. Herved kan alle ? b?de kommune og butik/virksomhed ? vide sig sikker p?, at en ?ndring som at bringe varer ud i ydertimerne underkastes ensartede bed?mmelseskriterier.
Transportens Innovationsnetv?rk har tidligere sammen med Teknologisk Institut afhold konferencer og workshops under temaet ?Citylogistik?, hvor den hollandske Peak – certificeringsordning har v?ret gennemg?et.
Yderligere oplysninger:
Sektionsleder Finn Zoëga, Teknologisk Institut, tlf: 7220 3170, mail: [email protected]
Teknologisk Institut er et innovativt forsknings- og r?dgivningsinstitut, der udvikler nye teknologier og oms?tter viden til produkter, der har reel v?rdi for virksomheder og samfund. L?s mere p? http://www.teknologisk.dk.
Har du brug for yderligere oplysninger, fotos, udtalelser eller andet, er du meget velkommen til at kontakte kommunikationsafdelingen p? tlf. 72 20 10 66 ? eller [email protected]
Vedh?ftede filer
